جزئیات مدل جدید طرح ترافیک تهران هزینه ها کیلومتری می شود؟
به گزارش رصد کالا، طرح ترافیک تهران اینروزها در حالی وارد مرحله بررسی های جدید شده که از یک سو پیشنهاد گسترش محدوده اجرای آن مطرح است و از دیگر سو، شهرداری تهران درحال مطالعه مدلی تازه برای محاسبه هزینه تردد بر مبنای میزان پیمایش خودروهاست؛ تغییراتی که در صورت تصویب و تأمین زیرساخت ها می تواند طرح ترافیک پایتخت را متحول کند.
به گزارش رصد کالا به نقل از خبر آنلاین، طرح ترافیک در تهران سابقه ای بالاتر از چهار دهه دارد و اجرای آن به سالیان ابتدائی بعد از پیروزی انقلاب اسلامی بازمی گردد. اولین مرحله این طرح از اول آبان ماه ۱۳۵۸ با هدف کاهش بار ترافیکی مرکز شهر و محدود کردن تردد خودرو های تک سرنشین به اجرا درآمد.
ایسنا در خبری نوشت: در ادامه و با تصویب شورای انقلاب در ۱۷ خرداد ۱۳۵۹، محدوده ای در مرکز تهران تعیین شد تا از ورود تمامی وسایل نقلیه، به جز خودرو های مجاز همچون وسایل حمل و نقل عمومی، خودرو های امدادی، کادر پزشکی و برخی سرویسهای دولتی، از ساعت ۶: ۳۰ تا ۱۰ بامداد در ایام کاری هفته جلوگیری شود.
طرح ترافیک تهران طی سالیان بعد بارها مورد بازبینی قرار گرفت و تا سال ۱۳۹۸ در ۲۶ مرحله دستخوش اصلاحات و تغییرات جزئی و اساسی شد.
آخرین تغییر مهم این طرح از اول تیرماه ۱۳۹۸ و با تبدیل محدوده زوج و فرد سابق به «محدوده کنترل آلودگی هوا» اجرائی شد. بر طبق این مصوبه، خودرو های پلاک تهران در هر فصل ۲۰ روز و خودرو های پلاک شهرستان ۱۵ روز مجاز به تردد رایگان در این محدوده هستند و تردد بالاتر از سهمیه تعیین شده مشمول پرداخت عوارض مصوب شورای اسلامی شهر تهران می شود.
طرح ترافیک حالا در آستانه تغییراتی قرار گرفته که می تواند روش اجرای این طرح را دستخوش تحول کند. در حالیکه بررسی ها برای اصلاح ساختار فعلی طرح ترافیک در جریان است، دو پیشنهاد گسترش محدوده اجرای طرح و تغییر مبنای محاسبه هزینه ها به مدل «پیمایش مبنا» در فرایند مطالعات و بررسی قرار گرفته است.
در همین راستا، حجت الاسلام سید محمد آقامیری، نایب رییس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران به پیشنهاد افزایش محدوده طرح ترافیک اشاره کرده و می گوید: این مورد هنوز در مرحله مطالعات تخصصی و فنی قرار دارد.
به گفته وی، با عنایت به احتمال گسترش محدوده طرح، ممکنست ضوابط و هزینه های آن هم تغییر کند، اما هنوز تصمیم غائی دراین خصوص اتخاذ نشده است.
عضو شورای شهر تهران با تکیه بر این که هرگونه تغییر در طرح ترافیک باید بعد از طی مراحل کارشناسی به تصویب شورای شهر و سپس تأیید شورایعالی ترافیک برسد، اظهار می کند: یکی از پیشنهادهای طرح شده، توسعه محدوده اجرای طرح در سطح شهر است؛ موضوعی که هنوز در حد یک پیشنهاد اولیه بوده و درحال بررسی کارشناسی است.
بگفته نایب رییس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران، فلسفه اصلی اجرای طرح ترافیک مدیریت تردد خودرو های شخصی در محدوده هایی است که مراجعه شهروندان به آنها بالاست تا از ایجاد گره های ترافیکی جلوگیری شود و دسترسی بوسیله حمل و نقل عمومی تسهیل شود.
وی اعتقاد دارد که برخی کارشناسان با عنایت به ایجاد کانون های جدید ترافیکی در نقاط مختلف شهر، گسترش محدوده طرح را راهکاری برای مدیریت بهتر ترافیک می دانند، هرچند ممکنست در نهایت این پیشنهاد مورد تأیید قرار نگیرد.
شهرداری تهران درحال بررسی مدل جدیدی برای اجرای طرح ترافیک است، به طوریکه آرش رساء ایزدی، معاون سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می گوید: در صورت فراهم شدن پیش نیازهای لازم، امکان اجرای طرح ترافیک بصورت «پیمایش مبنا» در سال ۱۴۰۵ وجود دارد.
بر طبق این مدل، هزینه استفاده از طرح ترافیک بجای ورود و خروج از محدوده، بر اساس میزان کیلومتر طی شده خودرو ها محاسبه می گردد. بدین سان خودروهایی که پیمایش بیشتری دارند، آلودگی بیشتری تولید می کنند و یا سهم بیشتری در ایجاد تراکم ترافیکی دارند. ازاین رو هزینه بیشتری پرداخت خواهند کرد و در مقابل، خودروهایی با تردد کمتر مشمول هزینه کمتری خواهند شد.
رساء ایزدی هدف از این رویکرد را حرکت به سوی عادلانه تر شدن نظام دریافت هزینه استفاده از معابر شهری عنوان کرده و ادامه می دهد: مطالعات اولیه این طرح انجام شده و چارچوب کلی آن هم آماده است، اما بررسی های تکمیلی برای غائی شدن جزییات بازهم ادامه دارد.
بگفته معاون سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، اجرای این مدل نیازمند دسترسی به داده های دقیق از میزان تردد خودروهاست؛ موضوعی که تأمین آن مستلزم گسترش زیرساخت های سخت افزاری و نرم افزاری و تکمیل تجهیزات هوشمند ترافیکی در سطح شهر است.
وی تاکید می کند: در صورت فراهم شدن این زیرساخت ها، امکان محاسبه دقیق یا نزدیک به دقیق پیمایش خودرو ها فراهم خواهد شد و اجرای طرح هم قابلیت عملیاتی شدن پیدا می کند.
بر این اساس، بنظر می رسد مدیریت شهری تهران همزمان دو مسیر را برای آینده طرح ترافیک دنبال می کند؛ نخست بازبینی در محدوده های مشمول طرح و دوم اصلاح شیوه محاسبه هزینه ها با هدف نزدیک تر شدن به الگوهای مبتنی بر میزان استفاده واقعی از شبکه معابر شهری؛ موضوعی که نتیجه غائی آن بعد از تکمیل مطالعات کارشناسی و طی مراحل قانونی مشخص خواهد شد.
حرف آخر اینکه بر اساس این مصوبه، خودروهای پلاک تهران در هر فصل ۲۰ روز و خودروهای پلاک شهرستان ۱۵ روز مجاز به تردد مجانی در این محدوده هستند و تردد بیشتر از سهمیه تعیین شده مشمول پرداخت عوارض مصوب شورای اسلامی شهر تهران می شود. بدین سان خودروهایی که پیمایش بیشتری دارند، آلودگی بیشتری تولید می کنند و یا سهم بیشتری در ایجاد تراکم ترافیکی دارند. از این رو هزینه بیشتری پرداخت خواهند کرد و در مقابل، خودروهایی با تردد کمتر مشمول هزینه کمتری خواهند شد.
منبع: رصد كالا
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب